April 17, 2024

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Testbericht zum Porsche 911 S/T 2024: Einfädeln in die Nadel

Testbericht zum Porsche 911 S/T 2024: Einfädeln in die Nadel
Hineinzoomen / Ich würde es Ihnen nicht verübeln, wenn Sie den Überblick über alle Variationen des Porsche 911 verlieren würden. Dies ist derzeit die neueste und begehrteste.

Bradley Egger

Obwohl sich Porsche mitten in einem Trend in der batterieelektrischen Fahrzeugtechnologie befindet, hat das Unternehmen die Tatsache nicht aus den Augen verloren, dass sein Ruf als Hochleistungsunternehmen auf dem 911 aufgebaut wurde.

In den letzten Jahren hat der Autohersteller unzählige verschiedene Versionen des legendären Sportwagens entwickelt. Das Ergebnis ist ein Angebot, das derzeit von luxuriösen offenen Cruisern bis hin zu leistungsstarken Rennstreckenmonstern und Sondereditionsmodellen wie Offroad-Modellen reicht Modelle. Dakar und klassische, vom Erbe inspirierte Sportarten. Sie fragen sich also wahrscheinlich, ob es wirklich eine Chance gibt, dass ein neues leistungsorientiertes Modell in der 911-Reihe herausragt.

Oberflächlich betrachtet scheint der S/T das gleiche Terrain zu betreten, das bereits der GT3 Touring einnimmt, eine Iteration des rennstreckentauglichen GT3, der den großen festen Heckflügel zugunsten eines kleineren, ästhetisch raffinierteren aktiven Heckflügels aufgibt auf der Carrera. Supermodels. Aber so großartig sich der GT3 Touring auch fahren lässt, er fühlt sich wie ein konzeptioneller Nachtrag an.

Aufgrund des geringeren Abtriebs betrachtete Porsche den Touring stets als einen GT3 für die Straße und nicht für die Rennstrecke, die Abstimmung des Modells blieb jedoch gegenüber dem Standard-GT3 unverändert. Dies und eine Reihe weiterer wichtiger Updates ermöglichen es dem S/T, sich nicht nur unter den schnellen 911, sondern unter den Sportwagen im Allgemeinen von der Masse abzuheben.

Die Canyon-Straßen rund um Los Angeles sind ein natürliches Jagdrevier für S/T.
Hineinzoomen / Die Canyon-Straßen rund um Los Angeles sind ein natürliches Jagdrevier für S/T.

Bradley Egger

Der Name ist eine Anspielung auf die Rennversion des 911 S aus den späten 1960er-Jahren: Intern ST genannt, umfasste das Paket Fahrwerks-, Motor- und Karosseriemodifikationen zur Leistungssteigerung. Doch im Gegensatz zum beliebten Carrera RS 2.7, der einige Jahre später auf den Markt kam, fehlten dem ST die aggressiven aerodynamischen Elemente, die später das Aussehen der auf die Rennstrecke getunten 911 prägten.

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Bei der Kernhardware handelt es sich um einen interessanten Mix aus Komponenten aus der aktuellen GT-Division. In einem bewusst altmodischen Ansatz, der dem Sport Classic nicht unähnlich ist, kombiniert der S/T den 518 PS (386 kW) starken 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor des GT3 RS mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe des GT3 – eine Kombination, die das nicht kann Es ist bei jedem anderen serienmäßig hergestellten 911 zu finden.

Wie beim GT3 RS bestehen die Motorhaube, die vorderen Kotflügel, die Türen und das Dach des S/T aus Kohlefaser, und dank Magnesiumrädern, Carbonsitzen mit fester Rückenlehne und anderen gewichtsreduzierenden Komponenten, die serienmäßig eingebaut sind, schafft er es, den Wagen zu kippen Wiegt 3.056 lb (1.390 kg) und ist damit der leichteste 911 der aktuellen Generation.

Für den S/T gibt es keinen Entenschwanz.  Aber es gibt viel geringes Gewicht.
Hineinzoomen / Für den S/T gibt es keinen Entenschwanz. Aber es gibt viel geringes Gewicht.

Bradley Egger

Die Leistungssteigerung und die Gewichtsreduzierung sind sicherlich willkommene Entwicklungen für Leistungsbegeisterte, aber es sind eine Vielzahl subtiler, weniger messbarer Änderungen, die den S/T zu einem unglaublich attraktiven Sportwagen machen. Das Ziel von Porsche war es, den ultimativen Canyon-Carver zu schaffen und nicht eine Maschine, die den Scheitelpunkt jagt. Aus diesem Grund verzichtete Porsche auf die Hinterachslenkung des GT3 und stimmte die Aufhängungsdämpfer neu ab, um sie an den für kurvige Nebenstraßen typischen, nicht idealen Asphalt anzupassen .

Um das Eingreifen des Fahrers weiter zu steigern, reduzierten die Ingenieure die Höhe des Schalthebels um 10 mm, was zu kürzeren und präziseren Schaltvorgängen führte. Die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes wurden um 8 Prozent verkürzt, damit der Motor schneller auf die rasante Drehzahlgrenze von 9.000 U/min klettern kann, was zu häufigeren Schaltvorgängen führt. Eine neue Leichtbaukupplung und ein Einmassenschwungrad sind ebenfalls an Bord.

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Letzteres spielt eine überraschend große Rolle für den unverwechselbaren Charakter des S/T und ermöglicht es dem Motor, mit einem Maß an manischer Dringlichkeit durch die Drehzahl zu rasen, dass der GT3 Touring im Vergleich fast träge wirkt. Dank der geringeren Schalldämmung des S/T im Vergleich zum GT3 (der bereits deutlich weniger Schalldämmung aufweist als der 911 Carrera) werden alle mechanischen Vorgänge, die normalerweise hinter den Kulissen stattfinden, in den Vordergrund gerückt. Dies kann zeitweise einem lauten Dauerbetrieb gleichkommen, aber der Soundtrack, den das S/T liefert, wenn Sie durch die Gänge rudern, gleicht das problemlos aus.