Oktober 4, 2022

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Kalifornien verbietet neue Benzinautos

Kalifornien verbietet neue Benzinautos

Staatsbeamte sagten, die kalifornischen Aufsichtsbehörden würden am Donnerstag darüber abstimmen, einen umfassenden Plan zu erstellen, um schließlich den Verkauf von benzinbetriebenen Autos einzuschränken und zu verbieten, ein Schritt, den der Gouverneur des Staates als den Anfang vom Ende des Verbrennungsmotors bezeichnet hat.

Es wird allgemein erwartet, dass die neue Richtlinie, die am Mittwochmorgen auf einer Pressekonferenz detailliert beschrieben wurde, die weltweite Umstellung auf Elektrofahrzeuge beschleunigen wird. Kalifornien ist nicht nur der größte Automarkt in den Vereinigten Staaten, sondern mehr als ein Dutzend andere Bundesstaaten folgen dem Beispiel Kaliforniens, wenn sie ihre eigenen Abgasnormen für Autos festlegen.

Wenn diese Staaten folgen und von den meisten erwartet wird, dass sie ähnliche Regeln erlassen, würden die Beschränkungen für etwa ein Drittel des US-Automarktes gelten.

„Das ist enorm“, sagte Margo Augie, eine Expertin für Elektrofahrzeuge, die das Transportation Emissions Program der Environmental Protection Agency unter den Präsidenten Bill Clinton, George W. Bush und Barack Obama leitete. Wenn weitere Länder ihre eigenen Versionen dieser Richtlinien implementieren, sagte sie, werden sie „den Markt vorantreiben und Innovationen vorantreiben“.

Die vom California Air Resources Board erlassene Vorschrift würde vorsehen, dass alle im Staat verkauften Neuwagen bis 2035 frei von Treibhausgasemissionen wie Kohlendioxid sein müssen. Die Vorschrift setzt auch Zwischenziele: Bis 2026 sollen 35 Prozent der neu verkauften Pkw emissionsfrei sein. Diese Anforderung wird bis 2030 auf 68 Prozent steigen.

Der Verkehr ist die größte Quelle von Treibhausgasemissionen des Landes, die zur globalen Erwärmung führen.

Der Gouverneur von Kalifornien, Gavin Newsom, beschrieb die neue Regel als „einen der wichtigsten Schritte zur Beseitigung von Auspuffrohren, wie wir sie kennen“.

„Unsere Kinder werden sich wie ein Telefon mit Wählscheibe verhalten oder im Fernsehen den Kanal wechseln“, sagte Gouverneur Newsom in einem Interview.

John Bosella, Präsident der Alliance for Automotive Innovation, die große US-amerikanische und ausländische Autohersteller vertritt, sagte, die Autohersteller wollten mehr Elektroautos auf der Straße sehen, aber die kalifornischen Mandate seien „extrem schwierig“ zu erfüllen.

„Ob diese Anforderungen realistisch oder erreichbar sind oder nicht, hängt direkt mit externen Faktoren wie Inflation, Transport- und Kraftstoffinfrastruktur, Lieferketten, Beschäftigung, Verfügbarkeit und Preisen kritischer Metalle sowie anhaltender Halbleiterknappheit zusammen“, sagte Herr Bozilla per E-Mail .

Präsident Trump hat die kalifornische Autorität unter dem Clean Air Act bekämpft, um eigene Regeln zur Regulierung der Autoverschmutzung festzulegen, und es besteht immer noch die Möglichkeit, dass der zukünftige Präsident die vollständige Umsetzung der neuen Regeln bekämpft. Darüber hinaus hat eine Gruppe von Generalstaatsanwälten aus republikanischen Bundesstaaten eine Klage eingereicht, die Kaliforniens Fähigkeit in Frage stellt, seine eigenen Verschmutzungsvorschriften festzulegen.

Kritiker von Richtlinien, die eine schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen fördern, weisen darauf hin, dass die Preise für Strom immer noch viel höher sind als für vergleichbare Benzinautos. Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge könnte die Stromnetze belasten, sagte Anne Bluntzer, Geschäftsführerin des Ralph Lowe Energy Institute an der Texas Christian University, in einer Erklärung.

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„Woher kommt diese erhöhte Kraft?“ sagte Frau Bluntzer. „Fossiler Brennstoff? Wind? Sonne? Wasserkraft?“

Das kalifornische Verbot kommt, da die Benzinpreise weiter fallen und diese Woche auf einen nationalen Durchschnitt von 3,90 $ pro Gallone fallen. Allerdings, so Newsom, unterstreicht die Tatsache, dass die Preise nach der russischen Invasion in der Ukraine gestiegen sind, die Dringlichkeit des „Übergangs von Öldiktaturen in die Abhängigkeit von den Ölmärkten“.

Die neue Politik in Kalifornien folgt Umfangreiches neues Klimagesetz Präsident Biden hat es letzte Woche unterzeichnet. Das Gesetz wird 370 Milliarden US-Dollar in Ausgaben und Steuergutschriften für Programme für saubere Energie investieren, die größte Maßnahme, die die Bundesregierung zur Bekämpfung des Klimawandels ergriffen hat. Die Gesetzgebung soll den Vereinigten Staaten helfen, ihre Emissionen zu reduzieren 40 % unter dem Niveau von 2005 am Ende dieses Vertrages.

Dieses Gesetz allein wird jedoch nicht ausreichen, um die US-Emissionen bis 2050 zu eliminieren, ein Ziel, das die Länder laut Klimawissenschaftler erreichen müssen, wenn die Welt die katastrophalsten und tödlichsten Auswirkungen des Klimawandels vermeiden will.

Um die Lücke zu schließen, haben Beamte des Weißen Hauses zusätzliche Maßnahmen wie neue Vorschriften zu Abgasemissionen zugesagt, aber sie sagten auch, dass einzelne Staaten mehr Maßnahmen ergreifen sollten.

Experten sagten, das neue kalifornische Gesetz könnte angesichts seiner Zugänglichkeit Seite an Seite mit dem Gesetz stehen, das Biden letzte Woche als eine der wichtigsten Klimaschutzmaßnahmen der Welt unterzeichnet hat.

In Kalifornien wird die neue Regelung laut staatlichen Regulierungsbehörden die Treibhausgasemissionen von Personenkraftwagen bis 2040 um mehr als 50 Prozent gegenüber den ohne die Richtlinie prognostizierten Werten senken. Das beläuft sich auf die Vermeidung von 395 Millionen Tonnen Treibhausgasemissionen in diesem Zeitraum oder das Äquivalent der Verbrennung von 915 Millionen Barrel Öl, sagte Lianne Randolph, Vorsitzende des California Air Resources Board.

Dieser Effekt könnte sich auch auf 16 andere große und kleine Staaten ausbreiten. Das liegt daran, dass diese Staaten traditionell in die Fußstapfen Kaliforniens getreten sind.

Kalifornien wird nun seine endgültige Regel an die Environmental Protection Agency senden, um einen Verzicht zu beantragen, den die Biden-Regierung wahrscheinlich gewähren wird. Ein Sprecher der Agentur antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Frau Oji sagte, dass Kalifornien aufgrund der Funktionsweise des Verzichts zunächst die Genehmigung der Environmental Protection Agency für seine eigenen Regeln einholen muss, bevor andere Staaten ähnliche Beschränkungen auferlegen können. Einige Staaten – darunter New York, Washington und Massachusetts – haben bereits ähnliche Gesetze in Arbeit, und mehrere andere Staaten, die dem Beispiel Kaliforniens folgen, werden voraussichtlich innerhalb des nächsten Jahres ähnliche Regeln in Betracht ziehen.

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Die Regierungen von Kanada, Großbritannien und mindestens neun weiteren europäischen Ländern – darunter Frankreich, Spanien und Dänemark – haben sich zum Ziel gesetzt, den Verkauf neuer Benzinautos zwischen 2030 und 2040 auslaufen zu lassen. Aber es gibt keine spezifischen Mandate oder Vorschriften wie die kalifornische Regel .

„Diese Verordnung wird die steigenden globalen Wellen für den raschen Übergang zu Elektrofahrzeugen markieren“, sagte Drew Kodjak, Geschäftsführer des International Council on Clean Transportation, einer Forschungsorganisation.

In Washington unterzeichnete Biden im vergangenen Jahr eine Durchführungsverordnung, in der er die Regierung aufforderte, zu versuchen, dies sicherzustellen Die Hälfte aller Fahrzeuge Bis 2030 sollen in den USA Elektroautos verkauft werden, gegenüber 6 Prozent heute, obwohl die Anordnung keine rechtlich bindende Kraft hat.

Herr Biden versuchte auch, Bundesrichtlinien zu erlassen, die den Einsatz von Elektrofahrzeugen in der Nation erhöhen würden. Das neueste Klimagesetz sieht trotz Autoherstellern Rabatte in Höhe von 7.500 US-Dollar für Menschen vor, die neue Elektroautos kaufen Sie müssen ihre Autos in Nordamerika zusammenbauen Und beziehen Sie ihre Batterien aus befreundeten Ländern, um sich für die volle Gutschrift zu qualifizieren. Laut kalifornischen Beamten werden die Zuweisungen mit 10 Milliarden US-Dollar in einem Regierungsprogramm kombiniert, um Autos erschwinglicher zu machen und Ladestationen und andere Infrastrukturen für Elektrofahrzeuge zu bauen, insbesondere in Gemeinden mit niedrigem Einkommen.

Mehrere Autohersteller sagten, ihre Strategien stünden im Einklang mit dem Ziel Kaliforniens, emissionsfreie Fahrzeuge zu fördern.

GM sagte, es überprüfe noch die Basis, aber das Unternehmen strebe auch an, bis 2035 nur noch Elektroautos zu verkaufen. „GM und Kalifornien haben eine gemeinsame Vision für eine vollelektrische Zukunft“, sagte Elizabeth Winter, eine GM-Sprecherin.

Fords Chief Sustainability Officer, Bob Hollycross, sagte, das Unternehmen plane, bis 2026 mehr als 50 Milliarden US-Dollar in Elektrofahrzeuge und Batterien zu investieren, und sagte, die Basis werde „ein Beispiel für die Vereinigten Staaten geben“. Ein Sprecher von Stellantis, dem Chrysler, Fiat, Dodge und andere Marken gehören, sagte, das Unternehmen plane, bis 2030 25 neue Elektromodelle einzuführen, um die kalifornischen Ziele zu unterstützen.

In einer Erklärung nannte Honda die kalifornische Basis einen „ehrgeizigen, aber wichtigen Meilenstein“, warnte jedoch davor, dass das Erreichen des Ziels mehrere Schritte erfordern würde, einschließlich des Aufbaus lokaler Lieferketten, damit sich mehr Fahrzeuge für die Bundessteuergutschrift qualifizieren könnten.

Toyota, einer der größten Autohersteller der Welt, hat sich bis diese Woche nicht zu der neuen Basis in Kalifornien geäußert Er sagte in einer Erklärung Es erkannte „Kaliforniens Führungsrolle in der Klimapolitik und seine Befugnis an, Emissionsnormen für Fahrzeuge im Rahmen des Clean Air Act festzulegen“. Während der Trump-Administration klagte Toyota, um Kalifornien daran zu hindern, strengere Regeln als die Bundesregierung festzulegen.

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Um ihre Entscheidung durchzusetzen, sagte Frau Randolph, dass Kalifornien Autoherstellern eine Geldstrafe von bis zu 20.000 US-Dollar für jedes Fahrzeug auferlegen wird, das die Produktionsziele nicht erreicht. Jennifer Grace, die die Abteilung für nachhaltigen Transport des California Aviation Council leitet, sagte, der Staat könne auch neue Änderungen vorschlagen, um die Verkaufsziele zu revidieren, wenn der Markt nicht so reagiert, wie es die Staatsoberhäupter hoffen.

Staatsbeamte sagen, dass etwa 16 Prozent der heute in Kalifornien verkauften Autos Elektroautos sind, gegenüber 12,4 Prozent im letzten Jahr.

„Wir verstehen, dass nicht jeder ein teures, brandneues Auto kaufen wird“, sagte Frau Randolph. „Aber wir wissen auch, dass die Preise in Zukunft sinken werden.“

Environmental Protection Agency im vergangenen Jahr Leicht restauriert und verstärkt Die Kraftstoffsparregel der Obama-Ära, die die Trump-Administration abgeschafft hatte. Es erfordert, dass Personenkraftwagen bis 2026 55 Meilen pro Gallone erreichen, von heute weniger als 40 Meilen pro Gallone.

Diese nationale Regelung ist weitaus weniger ehrgeizig als die neue kalifornische Regel, aber es war die Biden-Regierung, die es Kalifornien ermöglichte, seine ehrgeizige Politik voranzutreiben: Sie trat Kalifornien unter dem Clean Air Act zurück, den der frühere Präsident Donald J. Trump stoppte.

Die Befreiung geht auf das Jahr 1970 zurück, als Los Angeles im Smog erstickte und der Kongress den historischen Clean Air Act erließ. Kalifornien durfte strengere Emissionsnormen festlegen als die Bundesregierung, musste aber einen zwingenden Grund liefern, um eine Ausnahmeregelung zu erhalten. 1977 durften andere Bundesstaaten die strengeren Standards Kaliforniens übernehmen.

Bidens Wiedereinsetzung des Verzichts hat es Kalifornien ermöglicht, diese Woche mit seiner neuen Regel voranzukommen. Sobald die kalifornischen Vorschriften in Kraft sind, wird erwartet, dass sie sich auf einen neuen Bundesstandard auswirken, den die Environmental Protection Agency voraussichtlich nächstes Jahr einführen wird, um die Autohersteller zu ermutigen, mehr Elektrofahrzeuge zu bauen und zu verkaufen.

Gegen diese Pläne gibt es bereits heftigen juristischen Widerstand.

Generalstaatsanwälte in 17 von Republikanern geführten Bundesstaaten verklagten den Verzicht Kaliforniens, der die neue Politik des Staates rückgängig machen würde. Patrick Morrissey, Generalstaatsanwalt von West Virginia und einer der Kläger in der Klage, beschrieb Kaliforniens Verzicht auf „Bevorzugung“, der „die gleiche Souveränität der Staaten verletzt“.

Die Klage, die vor dem US-Berufungsgericht für den District of Columbia Circuit verhandelt wird, gilt nach dem Obersten Gerichtshof als zweitmächtigste Justizbehörde des Landes. Mündliche Verhandlungen sind noch nicht terminiert.