Februar 27, 2024

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Die Aktien von General Motors fallen, da der Autohersteller neue Kostensenkungsmaßnahmen vorstellt

Die Aktien von General Motors fallen, da der Autohersteller neue Kostensenkungsmaßnahmen vorstellt

DETROIT (Reuters) – General Motors Corp. (GM) kämpft mit Kosten und kämpft darum, mehr Elektrofahrzeuge zu bauen, da das Unternehmen am Dienstag berichtete, dass Gewinne und vorsteuerbereinigte Margen in seinem nordamerikanischen Hauptmarkt gegenüber dem ersten Quartal gesunken seien, trotz eines Anstiegs der Einnahmen und Transaktionspreise pro Fahrzeug.

Die Aktien fielen im Mittagshandel um 4,4 % auf 37,58 $.

Der Autohersteller kündigte an, bis Ende nächsten Jahres weniger in neue Produkte investieren und die Betriebskosten um eine weitere Milliarde US-Dollar senken zu wollen, und hob seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr an.

CEO Mary Barra sagte in einem Telefonat mit Analysten, GM habe seine Pläne, sein günstigstes Elektrofahrzeug, den alternden Chevrolet Bolt, Ende dieses Jahres abzuschaffen, rückgängig gemacht. Stattdessen rechnet das Unternehmen nun mit Lieferungen Bolt aktualisiert mit einem neueren Ultium-Akku, es wurden jedoch keine Details zu Kosten, Zeitpunkt oder Standort der Fabrik preisgegeben.

„Die Herstellung des neuen Bolt sollte genauso viel oder weniger kosten als das Vorgängermodell“, sagte Sam Fiorani, Leiter der globalen Prognosen bei AutoForecast Solutions, wenn er auf eine dedizierte EV-Plattform und Batterien der nächsten Generation umsteigt.

Barra sagte, die Batterieproduktion im Joint-Venture-Werk von Ultium in Lordstown, Ohio, sei dadurch behindert worden, dass „unser Automatisierungsausrüstungslieferant mit Lieferproblemen zu kämpfen hat“. Parra sagte, die Situation sollte bis Ende des Jahres gelöst sein. In der Zwischenzeit, sagte sie, baue GM Batterieeinheiten von Hand auf manuellen Montagelinien.

GM sagte, dass die Gewinne und vorsteuerbereinigten Margen in seinem nordamerikanischen Hauptmarkt gegenüber dem ersten Quartal gesunken seien, trotz eines Anstiegs bei Umsatz und Transaktionspreisen pro Fahrzeug. In unseren Ergebnissen für das zweite Quartal waren Gebühren in Höhe von 792 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit neuen Vereinbarungen mit den Zulieferpartnern für Elektrofahrzeuge, LG Electronics und LG Energy Solution, enthalten.

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Auf Jahresbasis stieg der Nettogewinn im zweiten Quartal laut General Motors um etwa 52 % auf 2,6 Milliarden US-Dollar, da der Umsatz im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022, als die Produktion aufgrund von Halbleiterknappheit zum Erliegen kam, um 25 % stieg.

GM erwartet nun für das Gesamtjahr einen Nettogewinn von 9,3 bis 10,7 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg gegenüber der vorherigen Prognose von 8,4 bis 9,9 Milliarden US-Dollar. Auf einer Pro-Aktie-Basis erwartet GM für das Jahr einen Nettogewinn von 7,15 bis 8,15 US-Dollar, ein Anstieg von 6,35 US-Dollar auf 7,35 US-Dollar.

Der neue Ausblick berücksichtigt nicht die potenziellen Kosten eines Streiks der Gewerkschaft United Auto Workers, wenn es ihr nicht gelingt, bis zum 14. September einen neuen Vertrag mit GM auszuhandeln.

Finanzvorstand Paul Jacobson sagte während einer Telefonkonferenz, dass der optimistischere Ausblick von GM nach sechs Monaten starker Nachfrage und über den Erwartungen liegenden Preisen zu Beginn dieses Jahres erfolgt.

Doch die Entscheidung, die Investitionen in neue Produkte und die Betriebskosten zu kürzen, fällt, da die Gewinnmargen des Unternehmens unter Druck stehen. Die Gewinnmarge vor Steuern von GM sank in den ersten sechs Monaten des Jahres auf 8,3 % des Umsatzes, verglichen mit 8,9 % im Vorjahr.

GM plant nun, in diesem Jahr 11 bis 12 Milliarden US-Dollar für Kapitalinvestitionen auszugeben, während zuvor 11 bis 13 Milliarden US-Dollar vorgesehen waren.

„Der Fokus liegt sehr darauf, einfach zu gewinnen“, sagte Jacobson.

Barra sagte, GM könne die Investitionsausgaben senken, indem es seine Produktlinie vereinfacht und die Anzahl der angebotenen verschiedenen Farb- und Funktionskombinationen reduziert. Barra sagte, das Ziel von GM bestehe darin, die Anzahl der Ausstattungsfarben- und Ausstattungskombinationen um die Hälfte zu reduzieren.

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Im Gegensatz zur Preissenkungsstrategie von Elon Musk, CEO von Tesla (TSLA.O), um die Nachfrage anzukurbeln, erhöhte GM im letzten Quartal die durchschnittlichen Transaktionspreise in Nordamerika um 1.600 US-Dollar auf etwa 52.000 US-Dollar, sagte Jacobson.

„Wir konzentrieren uns auf die Rentabilität. Unsere jüngsten Ergebnisse zeigen, dass wir nicht zugunsten des Volumens auf Marge verzichten“, sagte er.

In einem Brief an die Aktionäre sagte Barra, der Autohersteller wolle „in der zweiten Hälfte dieses Jahres etwa 100.000 Elektrofahrzeuge bauen und von da an werden wir wachsen“. Im ersten Halbjahr baute GM rund 50.000 Elektrofahrzeuge, überwiegend ältere Bolt-Modelle, zum Preis von 27.495 US-Dollar.

GM bekräftigte in seiner Gewinnmitteilung das frühere Ziel, von 2022 bis zum ersten Halbjahr 2024 400.000 Elektrofahrzeuge zu bauen, und prognostizierte einen Elektrofahrzeugumsatz von 50 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 mit einem Vorsteuergewinn im niedrigen bis mittleren einstelligen Bereich.

Eine Reuters-Analyse im Mai deutete darauf hin, dass ein langsamer Hochlauf der GM-Batteriefabriken in Ohio, Tennessee und Michigan die jährliche Produktion von Elektrofahrzeugen bis zur Mitte des Jahrzehnts auf weniger als 600.000 begrenzen könnte, obwohl General Motors die Kapazität bis 2025 auf eine Million steigern will.

In einer Mitteilung an die Anleger sagte CFRA-Analyst Jarrett Nelson, er bleibe „aufgrund des kurzfristigen Gewinnrückgangs aus der Umstellung von GM auf Elektrofahrzeuge und seiner Fähigkeit, einen starken Produktionsanstieg durchzuführen, sowie der durchgängigen Nachfrage nach seinen Elektrofahrzeugmodellen“ vorsichtig.

Zusätzliche Berichterstattung von Joseph White und Paul Lehnert in Detroit. Zusätzliche Berichterstattung von Ben Kleiman in Detroit. Redaktion von Matthew Lewis, Louise Heavens und Nick Zieminski

Unsere Standards: Thomson Reuters Trust-Grundsätze.

Joe White ist der globale Automobilkorrespondent von Reuters mit Sitz in Detroit. Joe deckt ein breites Spektrum an Themen der Automobil- und Transportindustrie ab und schreibt The Auto File, einen dreimal wöchentlichen Newsletter über die globale Automobilindustrie. Joe kam im Januar 2015 als Transportredakteur zu Reuters und leitete die Berichterstattung über Flugzeuge, Züge und Automobile. Später wurde er Global Automotive Editor. Zuvor war er als Global Automotive Editor des Wall Street Journal tätig, wo er die Berichterstattung über die Automobilindustrie überwachte und das Büro in Detroit leitete. Joe war Co-Autor (zusammen mit Paul Ingracia) von „The Comeback: The Fall and Rise of the American Auto Industry“, und er und Paul teilten sich 1993 den Pulitzer-Preis für Cadence Reporting.

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