Juli 19, 2024

BNA-Germany

Folgen Sie den großen Nachrichten aus Deutschland, entdecken Sie ausgefallene Nachrichten aus Berlin und anderen Städten. Lesen Sie ausführliche Funktionen, die Ihnen helfen, die Denkweise der Deutschen zu verstehen.

Zugtragödie in Bengalen: CEO führt „Fehler“ des örtlichen Piloten an, andere machen Signalstörung verantwortlich | Indien-Nachrichten

Zugtragödie in Bengalen: CEO führt „Fehler“ des örtlichen Piloten an, andere machen Signalstörung verantwortlich |  Indien-Nachrichten
Kalkutta/Neu-Delhi: Theorien über eine mögliche Signaldiskrepanz, die für a verantwortlich sein könnte Bitte fügen Sie dem Anschreiben Ihren Lebenslauf bei Das Endstück des Kanchanjunga-Schnellzuges, der am Montag nach Sealdah in Nordbengalen fuhr, widersprach der offiziellen Version des Vorsitzenden und CEO der Eisenbahn Jaya Varma Sinha, in der er dem Verstorbenen „menschliches Versagen“ vorwarf. Stehender Pilot Von Rechenware bis zur Katastrophe.
Auf den ersten Blick ignorierte der Schaffner des Güterzuges das PLCT, das Klarpapierticket, bevor er von hinten auf den Personenzug auffuhr, sagte der Chef der Eisenbahnbehörde gegenüber Reportern in Neu-Delhi. „Vor uns standen zwei Pickups, denen nicht mehr Schaden zugefügt wurde, als bereits angerichtet worden war.“
Später am Tag zeigte der Leiter der Rangapani-Station eine Kopie des PLCT (T/A 912), das dem Stationskommandanten ausgestellt worden war, und erlaubte ihm, alle roten Ampeln zu überqueren. „Die automatischen Signale sind ausgefallen und Sie dürfen hiermit alle automatischen Signale zwischen RNI (Rangapani Railway Station) und CAT (Chater Hat Junction) passieren“, heißt es in dem Memorandum.
Ein Bahnbeamter sagte, der Pilot müsse sich dem roten Signal mit einer Geschwindigkeit von 10 Stundenkilometern nähern, in der Nähe des Signals anhalten, tagsüber eine Minute und nachts zwei Minuten warten und dann die Arbeit mit einer Geschwindigkeit von 10 bis 15 Kilometern wieder aufnehmen Kilometer pro Stunde. „Außerdem muss der Pilot nach Passieren des Signals sicherstellen, dass zwischen seinem Zug und dem vorausfahrenden Zug oder einem Hindernis entlang der Strecke ein Abstand von mindestens 150 Metern eingehalten wird.“
Verschiedene Berichte deuteten darauf hin, dass das automatische Signalsystem auf dem Streckenabschnitt Rangapani, etwa 30 km vom Bahnhof New Jalpaiguri entfernt, seit einiger Zeit nicht mehr funktionierte, was den Einsatz von PCT als Alternative erforderlich machte.
„Das Personal in den Kontrollräumen war sich dieser Hürde bewusst, da die Bahnhofsleiter auf dieser Strecke allen vorbeifahrenden Zügen Papiersignale geben würden. Zwei Züge können nicht in dasselbe Gleis einfahren, ohne PLCT für diese bestimmte Strecke zu empfangen“, sagte eine Quelle.
Das PLCT ist ein Dokument, das es Zügen ermöglicht, auf einem Abschnitt einer einzelnen Strecke weiterzufahren, wenn die Blockvorrichtung ausfällt, die Kommunikation zwischen den Bahnhöfen jedoch weiterhin verfügbar ist.
Der Bahnhofsvorsteher gibt nach Abstimmung mit dem Ober- und Unterbahnhof grünes Licht für den einfahrenden Zug. Der Stellwerkswärter trägt ein paddelartiges Gerät mit sich, das ein Stück Papier enthält, das der örtliche Co-Pilot auch während der Fahrt einsammeln kann.
„Nur eine detaillierte Untersuchung kann aufdecken, was wirklich passiert ist. Bei den Kontrollen wird die Frage gestellt, ob für die kollidierenden Züge überhaupt ein PCT ausgestellt wurde. Warum sollte der Kapitän den PCT ignorieren?“ fragte der pensionierte Eisenbahningenieur.
PTI berichtete, dass das automatische Signalsystem zwischen dem Bahnhof Rantipatra und der Kreuzung Chattar Haat, wo der Güterzug mit der Straße kollidierte… Kanchanjunga Expressist seit Montag 5.40 Uhr defekt.
Die Quellen sagten jedoch, dass das Hindernis aufgrund schlechter Wetterbedingungen viel früher aufgetreten sei.
Gemäß den Normen muss ein Lokführer mit PLCT den Zug bei jedem fehlerhaften Signal für eine Minute anhalten und dann mit einer Geschwindigkeit von höchstens 10 km/h weiterfahren.
V Balachandran, zentraler Organisationssekretär der All India Railway Operating Employees Association, sagte, dass es nicht ratsam sei, irgendjemandem die Schuld zu geben, bis der Bericht des Railway Safety Commissioner oder eine Untersuchung auf Abteilungsebene vorliegt. „Dies wird die Untersuchung beeinflussen und es in den Augen der Öffentlichkeit und anderer Eisenbahner als Fehler des Piloten darstellen“, sagte er.
Der stellvertretende Schaffner des Güterzuges überlebte den Zusammenstoß, konnte seine Aussage jedoch nicht protokollieren, sagten Beamte.